Projekte/ Neubauten/Umbauten
MINI Eon
Gebaut nach FMT Bauplan. 12/21
Ein immer dabei Flieger 150cm Spannweite, 500g Gewicht ich
hatte einen Frästeilesatz, damit ging der Aufbau recht schnell,
mit 3S800 u. 50g Motor geht er senkrecht, und kann auch mal bei
Wind fliegen.
Einzelpfeil
Depron Impellerflieger nach einem Bauplan aus RC Groups
Fliegt eigentlich ganz gut, aus 6mm Depron gebaut.
Kadett
Hier mal ein nachbau des alten Kadett von Graupner
Das Flugzeug ist aus Balsa gebaut.
Der Antrieb ist ein Brushlessmotor, dessen neue Welle ist durch den
COX Motor hindurchgeschoben worden, der Motor wurde dahinter angeflanscht.
Sehr entspanntes Fliegen im Sommer.
ME 109 H
Gebaut als Combatflieger aus der FMT 1/21 nach Bauplan von Timo
Starkloff
Motor Poly-Tec C30-36/1350
Komplett Balsa, Bespannt
mit Oracover Textil Bügelfolie, mit Airbrush lackiert.
Akku 3S 2400
NewFlidl
Santa Clause
In RC-Network gab es einen Beitrag zum
Nikolausflieger.
Ich habe den fliegenden Schlitten nachgebaut.
Material 6mm und 3mm Depron.
Die meiste Arbeit war die Bemalung, dank der
Vorlage im Forum aber nicht unlösbar.
Zum Hallenflug vor Weihnachten war der
Schlitten mal was anderes.
Gewicht: ca. 200g,
Resteflieger,
Frankensteiner, Phönix
Aus den übrig gebiebenen EPP teilen
verschiedener Flugzeuge Lidl Gleiter, Vox usw. entstand die Idee, ein
neue Flugzeug zu bauen. Evtl. sollte es sogar zum Hallenfliegen
taugen.
Die Nasenleisten, und Randbögen sind aus EPP
mit Depron wurde daraus ein KF Profil erstellt.
Diesmal ohne Bauplan, Alles wurde auf dem
Basteltisch geschnitten, und zusammengeklebt, bis man als Modellbauer
sagen kann "Das fliegt bestimmt". Der Rumpf wurde aus zwei
unterschiedlichen Rümpfen zusammengeklebt, und beschnitten.
Spannweite 1200 mm Antrieb: Shockflyer
Der Flieger ist recht wendig, die
Gleitflugeigenschaften sind erstaunlich gut.
Vibration V4.0
Mein Eigenbau Vibration Flieger hat wieder eine
neue Version bekommen.
Nachdem die Vorgängermodelle eine durchgehende
Tragfläche hatten, sollten die Flächen diesmal steckbar mit dem Rumpf
verbunden werden.
Die Tragflächengeometrie wurde etwas geändert,
der Rumpf etwas angepasst.
Antrieb, Kabinenhaube und Pilot wurden aus der
letzten Version übernommen.
Die Tragfläche ist jetzt durchgehend
profiliert, die Querruder sind jetzt nicht mehr einzelne 6mm Depron
Ruder, sondern aus der Fläche geschnitten. Das Farb Design wurde
mal wieder aus dem Netz gesucht, aus Faulheit, und da es mir gefallen
hat.
Eine Extra ist der Flieger deshalb trotzdem
nicht.
Spannweite ca 1200mm Gewicht ca. 1100 g
Material: Größtenteils 3mm Depron, wegen der Steckflächen diesmal auch
Balsa, und Sperrholz Verstärkungen im Rumpf.
Taschenflitzer
Als Balsaflugzeug für zwischendurch habe ich
mir einen Taschenflitzer gebaut.
Den Bauplan gibt es schon seit vielen Jahren
bei RC-Network.
Anlass des Baus war ein rumliegender
Coptermotor. Normalerweise ist der Einbau eines Innenläufers
vorgesehen,
ich habe den Außenläufer vor den Motorspannt
gesetzt. Bei dem 2300kv Motor reichen 2S 800mAh für zügiges Fliegen.
3S Lipos hätte ich nur mit
Schwierigkeiten in den Rumpf bekommen.
Fluggewicht, ca 250G Spannweite 800 mm
Eurofighter
Typhoon
Nach einem Plan von Craig Clarkstone
entstand dieser Eurofighter mit Impellerantrieb, wieder mal aus
Depron.
Der Bau wurde auch in der FlugModell 10/2017
vorgestellt, bzw ist bei RC-Groups zu finden.
Spannweite ca 700mm, Gewicht bei diesem EF ca.
600 Gramm.
Antrieb ist ein 56mm Impeller aus einer alten
Panther. Akku 3S 2400 mAh.
Die Flugeigenschaften sind recht gutmütig, die
angelenkten Canards verhelfen zu Wendigkeit.
Leistungsmässig könnte der Eurofighter etwas
mehr vertragen, aber es fehlt nur etwas Endgeschwindigkeit. Start geht
einfach aus der Hand.
Das Tarnschema funktioniert, man sollte mit
dieser Lakierung nur bei guten lichtverhältnissen fliegen.
Depron Wilga
Den Bauplan von Pascal Eckert habe ich bei RC Network gefunden.
Die Indoor Wilga ist mal was anderes vom Flugbild.
Bei Windstille fliegt sie natürlich auch Outdoor, Kunstflug ist
möglich, in der Halle will sie viel mit dem Seitenruder gesteuert
werden. Rollen gehen auch ganz gut.
Introduction
Zum Thermikfliegen bei leichtem Wind fehlte mir noch etwas.
Ich habe den 1300er 3S Lipo bisher noch nicht in eins leergeflogen.
Dadurch, dass der 1000g Flieger bei ca 3m Spannweite so gut auf
Thermik anspricht, benötigt man oft nur einen Steigflug.
Blody Wonder
Für meinen Last Man Standing Flug musste mal wieder was neues
gebaut werden.
Der Plan stammte glaub ich von Fly Test
Nurflidl - Klappflidl
Bei Lidl gab es in diesem Jahr Wurfsegler aus Elapor
In den Foren wurde er gleich mehrfach umgebaut, z. B. zum
Nürflügel.
Version eins wurde als Nurflügler mit Querruder und Pusherantrieb gebaut.
Antrieb Turnigy SK3-2118-3100 17g Motor
2S 800 Lipo
Es wurden
noch 14 g Blei vorne benötigt, Gesamtgewicht liegt bei 240g.
Die
Depronruder wurden geschliffen, und etwas flach gebügelt.
Die
äußeren Ruder werden mit zwei Flachkohlestäben oben und unten
mitgenommen.
Version zwei bekam ein Klapptriebwerk.
Wenn der Antrieb eingeschaltet wird, richtet sich der Motor
selbsständig auf.
Diesmal wurden keine separaten Querruder verbaut, die Flächen sind
durchgesägt, und werden durch verdrehen als Querruder gesteuert.
Chiticat
Dieser kleine Hoovercraft ist wieder für die Halle
Das Gefährt ist aus 6mm Depron, und Standart Shockflyer
Komponenten.
Hier ist auch noch eine rote LED Leiste eingebaut.
Mini Mako
Den Mako in Miniausführung habe ich für das
Fliegen bei geschlossener Schneedecke gebaut.
Durch die Depronschwimmer kann man hervorragend auf Schnee
rutschen, touch an gos ausführen und natürlich Fliegen.
Wassertauglich müsste er auch sein.
FW 190
Es muss nicht immer ein Eigenbau sein.
Die Focke Wulf 190 von Hype besteht aus einem Elaporartigen
Material. Ausgestattet ist sie mit Einziehfahrwerk und Landeklappen.
Das Fahrwerk ist ohne Verstärkungen etwas empfindlich, lässt sich
mit Kohlefaserstäben und Epoxy aber unauffällig deutlich robuster
machen.
Flipflop
Für das Hallenfliegen habe ich mal wieder was bei RC Groups
gefunden.
Den Flipflop
Wie der Name und das Aussehen schon vermuten lassen, kann man mit
dem Symetrisch gebautem Flugzeug normal, und auf dem Rücken
gleichermaßen fliegen. Besonders viel Spaß macht es, mit Vollgas über
den Hallenboden zu Rasen, und dann mit beherztem Tiefenruderausschlag
einen Überschlag zu machen und zurückzufahren.Selbst auf der Seite
liegend kann man durch die Halle flitzen.
Boxwing
Messerflugtauglicher Nurflügel
Ich hab mal wieder was aus 3mm Depron gebastelt, und zwar aus der
FMT 12/2015 den
Sharky Boxwing
Es ist ein kleiner Nurflügel Doppeldecker.
Um den Spaß etwas zu erhöhen, wurde der Motorspant beweglich
ausgeführt. Mit dem Seitenruderknüppel kann man den Motor nach rechts
und links bewegen. In Kurver ist er dadurch sehr wendig, Messerflug
ist nach etwas Übung auch möglich.
Martin Baker MB3
Für unseren "Last Man Standing" Wettbewerb musste mal wieder ein
Flugzeug gebaut werden.
Eigendlich benutzt man bei solchen Spaßfliegen ja alte Flugzeuge,
aber bei dem Preis einer Depronplatte kann man eventuelle Verluste
verschmerzen.
In RC Groups, bzw. RC-Network findet man den Bauplan, wenn man nach
EPA Combat Martin Baker MB 3 sucht.
Das ganze
Flugzeug ist recht einfach aufgebaut.
Kastenrumpf und KFM Profil.
Die Tragfläche wird mit Gummibändern befestigt.
Dynamic Wing -LMS
Diese Jahr wollen wir mal einen Last Man Standing Wettbeweb
durchführen.
Ziel ist es, als letzter oben zu bleiben. Da sich
dabei Abstürze nicht ganz vermeiden lassen, hab ich den Dynamic Wing
von
Jomarinachgebaut. Wobei das Rumpfunterteil aus Elapor, in
diesem Fall ist es der Rumpf eines Fox Schleuderseglers, besteht.
Die 3mm Depron Schalenfläche wurde mit Klebefolie überzogen. Holm und
Ruder sind aus Balsa.
Spw. 95cm Akku 3S1300- 1500 BL Emax CF2822
Jupiter Kwirl
In der
Modell Aviator gibt es den Bauplan de Jupiter Kwirl von thom b.
Ein nettes Fluggerät zum zwischendurch bauen. Bei meinem 1. Satz
Rotoren waren die verfügbaren Schachlikspieße zu kurz, deshalb hatte
ich Bambusstäbe
vor die Depronblätter geleimt. Durch das leider
recht Flexible Bambus bogen Sich die Blätter im Flug zu einer enormen
V-Form. Das gab zwar ein gutes eigenstabiles Fliegen, aber manchmal
hörte man, dass die gegenläufigen Rotoren aneinander schlugen. Nach
dem dritten Akku hat sich dann der obere Rotor verabschiedet, und ist
noch eine Minute allein weiter rotiert. Der rst des Kwirls ist noch
relativ sanft gelandet. Ein neuer Satz Rotorblätter wurde erstellt,
diesmal aber mit 3x5m Kiefernleisten als Nasenleiste. Diese wurden mit
dem Hobel noch leicht angefast.
Anders als im Bauplan sind meine
Blätter doppelt kugelgelagert ( zwei alte Motorlager). Dies wurde
diesmal mit reichlich Heiskleber verbunden.
Als Mast dient ein 4mm
Kohleröhrchen.
Durch
die Steifigkeit der Blätter ist jetzt auch kein Zusammenschlagen der
Blätter mehr hörbar.
Antrieb 24g BL, Akku 450er 2S Lipo, 2x 9g
Servos. Flugzeiten wie beim Schockflyer.
Das Design entspricht
keinem Vorbild, aber es hätte ihn ja trotzdem so geben können.
Fatty Piper Pa 28
Es gibt da einen
Chinesen, nennen wir ihn mal ey0927399, auf dessen
Blog
man hervorragende Cartoon Fatty Flugzeuge finden kann.
Den Link
sollte man mit Chrome anschauen, und automatisch übersetzen lassen.
Ihr werdet sehen was ich meine.
Seine Bauweise mit 1mm Depron
einen ganzen Flugzeugrumpf so abzuwickeln, dass man ihn aus 2 Teilen
zusammenkleben kann, ist einfach genial.
Schaut euch ruhig mal
seine anderen Flugzeuge, und die Videos an.
Von der Chinesischen
Seite kam ich dann nach
RC-Groups und von dort aus wieder nach Deutschland
http://www.roberts-r2d2-bau.deDort findet ihr den
aufbereiteten Downloadplan der PA 28 ( gut das ich nicht extra nach
China dafür geflogen bin).
Mit den Beschreibungen auf der Homepage
kann man schon mal mit dem Bau anfangen.
Mein Rumpf besteht aus
2mm Selitac ( 15m Rolle in grün, als Trittschalldämmung)
Das Zeug
ist relativ zäh, stark vorgebogen, und bei den sperrigen Teilen
schlecht zu bändigen.
Verklebt wurde mit UHU Por, irgendwie wurde
dann nach biegen und kleben auch etwas Rumpfförmiges daraus.
Tragfläche und Leitwerke wurden aus 3mm Depron gebaut, die Tragfläche
habe ich entgegen der Anleitung als KF-Profil gebaut, und mit 1x3mm
Kohle verstärkt.
Die Tragfläche ist von unten geschraubt. In
der Tragflächenabdeckung ist eine Wartungsklappe für den Flugakku
eingebaut.
Im Nachhinein wurden zur Rumpfverstärkung ,
Servohalterung und als Platz für Empfänger und Regler, noch Spanten
eingebaut. Einmal wie auf dem Bauplan quer, und dann noch längs
entlang der Klebestelle der Rumpfteile.
Das schwierigste beim Bau
ist, eine Referenzfläche zum Vermessen zu finden, nichts ist grade,
oder 100% symetrisch ( jedefalls nicht wenn man irgendwo draufdrückt.
Spannweite 82cm, Länge: deutlich weniger
Gewicht ca 400g
Motor Typhoon Micro 6-20-14 100W 40g
18A Regler
2S 850 Lipo
2x 9g Servos, Seite & Querruder. 1x6g Servo Höhe.
Beim
Erstflug musste der kleine recht Tapfer sein, mit dem montiertem Prop
zog der Motor nur 6A, konnte man sich schon denken, dass das knapp
wird.
Zum starten und in der Luft beleibe reichte es, mehr aber auch nicht.
Danach wurde eine 10x4,5 LS montiert, ganz lustig über die startbahn
gerollt, ( dank angelenktem Bugfahrwerk) und es ging erneut in die
Luft.
Diesmal
ging es besser, die Leistung reicht. Vom Flugverhalten ist es doch
sehr anders als gewohnt, das Flugzeug will trotz fast Windstille,
ständig gesteuert werden. Allerdings haben meine anderen Flugzeuge
auch nicht 8° EWD. Irgendwie will das Ding mit den großen Augen immer
irgendwo hin. Langsamflug geht aber in Ordnung, er lässt schön wieder
zur Landebahn aushungern, damit die kleinen Rädchen keinen Schaden
nehmen.
Space Taxi
Hier ein kurzes
"zwischendurch mal bauen" Projekt.
In der Modell Aviator gibt es den
Downloadplan für das Space Taxi von Thomas Buchwald.
Angeregt
durch sein
Video hab ich mal schnell geschaut, was der Bastelkeller noch
hergibt.
Ich hatte noch beschichtetes Depron , was wegmusste. CF
2812 Motor Regler, 2x9g Servos eigendlich alles da.
Was noch fehle
waren die Antriebsdüsen.
Nein, es sind keine Friedhofskerzen.
sondern Gerolsteiner und Schweppes 1L Wehrweg-Pet Flaschen.
Also
wurden die Depronteile ausgeschnitten, (um 10 % vergrößert, man will
ja den Rest nicht wegwerfen). Der Aufbau erklärt sich eigendlich aus
den Bildern, und dem Bauplan. Ansonsten kauft die Aviator.
Spannweite 60cm
Gewicht 360g
40g Motor, 2S 850er Lipo 2x9g Servo
Was mir noch fehlt, ist die Besatzung.
Flugeigenschaften: Ich hab noch keine Scheibe so gut fliegen sehen. Es
geht mit dem senkrechten Start vom Boden los,
weiter ein
lammfrommes Flugverhalten, von langsam bis schnell.
Rollen gehen
recht schnell, Looping sind von groß, bis auf 1/2m Durchmesser
möglich.
Lustig ist auch das Hovern, und Flachkreisen mit 1m
Durchmesser.
Schaut euch einfach das oben verlinkte Video an,
besser hätte ich es sowieso nicht hinbekommen.
Bauzeit ein
Nachmittag mit Lackierung.
Drohne/a>Da mir mein
Kameraflieger so nicht mehr
gefiel, und ich meist doch nicht die schwere Kamera mitfliegen lasse,
brauchte ich einen neuen Rumpf für den Flieger.
Ich hatte noch einen Seglerrumpf herumliegen. Kurzerhand wurde das
Rumpfende abgesägt. Der Bereich, an denen ursprünglich die Tragfläche
angesteckt werden sollten, wurde herausgedremelt. Nach dem Einkleben
einiger Sperrholzbrettchen, kann die TF jetzt auf dem Rupf geschraubt
werden.
Als Pushermotor dient ein neuer Aerodrive SK3 2830 mit 58g . Durch den
kurzen Rumpf muss ich hinter dem Schwerpunkt gewicht sparen,
rechnerisch muss der Motor mit dem Flugzeug fertig werden, wenn man
ihn dann in der Hand hält, scheint er allerdings viel zu klein für das
Modellgewicht von ca 1kg.
Die Flugerprobung hat allerdings ergeben,
das die Bedenken unbegründet sind, mit 2250er 3S Lipo zieht er das
Modell gemütlich hoch. Durch den guten Wirkungsgrad zieht er dabei
keine 20A an Strom.
Auf der Downloadseite von
Modell-Aviator wird der Bauplan des Pterodactylus angeboten.
Er wird ausschließlich aus 6mm Depron gebaut. Das Ausschneiden und
Verkleben des Fluggeräts ist an einem verregneten Sonntag Nachmittag
erledigt.
Die Tragfläche hat ein KF-Profil mit 680mm Spannweite, d.h. der
Vordere Teil der Tragfläche ist gedoppelt. Es werden keine weiteren
Kohleverstärkungen benötigt.
Beim Zusammenbau ist das einzig Schwierige, die M-Förmige
Tragfläche in 30° Winkeln gerade zusammenzubauen.
Was mir an dem Bauplan nicht so gefallen hat, was die Rumpfform,
die den Regler, Empfänger und Akku aufnehmen muß.
Ohne Blei war der Schwerpunkt mit meinen Komponenten so nicht
hinzubekommen. Merken tut man das natürlich erst nach dem Lackieren.
Ich habe also das Rumpfende soweit erhöht, dass der Empänger am
Tragflächenende noch in den Rupf passte. So kann der Aku
bequem durch die Klappe eingeschoben werden.
Ich habe am Anfang versucht, mit einem Schwerpunk von 125mm vom
Motorspannt etfernt zu fliegen, dabei schwankten die Flugeigenschaften
zwischen Aufbäumen, Sturzflug, und Spiralsturzeinlagen .
Jetzt habe ich den Schwerpunkt auf 115 mm gelegt, und der Vogel
fliegt wie er soll. 5mm weiter hinten macht es keinen Spaß mehr.
Außerdem habe ich den Motor auf Gummitüllen geschraubt, und den
Motorsturz auf 2-3 ° eingestellt.
Ausrüstung 2x 9g Servos
19 Brushless Motor 2204/14T, 7x6 GWS LS, 10A Regler, Empfänger und
2S 450mAH oder 2S 800mAh Akku.
Mit dem 450er Akku wiegt der Vogel ca 160g inkl. Bemalung. Übrig
gebliebenes Shockflyer Equipment reicht also vollkommen aus.
Vibrations V3.0
Bei der letzten Vibrations hat sich
leider nach vielen Flügen eine Materialermüdung eingestellt.
Im Rückenflug ist
der Flächenholm gebrochen, nach dem Absturz lohnte sich eine Reparatur
nicht mehr.
Also für 10€ Depron nachgekauft, die letzten Reste
meiner UHU Por dose aktiviert, und den Flieger neu gebaut.
Änderungen gab es kaum, nur die Tragfläche sitzt 1cm tiefer. Der Akku
passt so besser unter die Haube.
Der letzte Pilot hat
wahrscheinlich durch sein Übergewicht den Holmbruch ausgelöst, er
wurde durch einen neuen leichtgewichtigen und ambitionierten Piloten
ausgewechselt.
Das Design hat sich auch geändert, diesmal wurden
Inspirationen bei einer Firma mit nem schwarzen Pferd im Namen
verwendet.
Da ich noch ein Flugzeug für die diesjährige Hallensaison brauchte,
viel meine Wahl auf den Axxon.
Dieser steht auf der Aviator Seite als
Downloadplan zur verfügung.
Der Plan ist leider nicht ganz sauber gezeichnet, bzw gemalt
worden.Wenn man die PDF Seitein Corel importiert, sieht man, dass z.B.
die Querruder und Flächenhälften nicht Spiegelsymetrisch gezeichnet
sind. Das tut den Flugeigenschaften wahrscheinlich keinen Abbruch,
aber wenn man es weiß , lässt sich das vor dem Ausschneiden noch
korrigieren.
Der Aufbeu entspricht weitgehend den heute aktuellen F3P
Indoormodellen . D.h. es wird möglichst viel Gewicht gespart, die
Stabilität im Flug muß durch leichte Kohleverstrebungen erfolgen.
Die Schwarzen Kleberänder sind übrigends keine Kohleverstärkungen,
sondern stammen vom Klebstoff.
Antrieb 2404-14T 19g Brushlessmotor Regler Robbe 10A Akku Robbe 2S
450mAh
Gewicht : Mittlerweile mit einigen Luftkampfnarben, ( Ihr müsstet
mal sehen wie die Gegner aussehen) und reichlich Reperaturkleber und
Depronaufdoppelungen ca 180g und steigend. Allerdings auch ohne
Ausfräsungen.
Glupschi -FMT-Rochen
Dieser Rochen steht als
Downloadplan beim VTH Verlag zur Verfügung.
Der Rochen benötigt relativ viel Depron in 3mm stärke. Spannweite
ist 1,05m Länge mit Seitenruder ca.1,30m
Diese 70dm² müssen dabei nur ca 300g Gewicht tragen, also ein
echter slowflyer.
Der zuerst von mit vorgesehene 12g Brushless war dann doch zu
schwach, bei Dauervollgas wurde er sehr heiß und konnte den Flieger
kaum in der Luft halten.
Die Widerstandsfähigkeit der 2mm Welle lässt an dieser exponierten
Stelle bei Berührung mit dem Hallenboden auch sehr schnell nach. Jetzt
ist ein Eigenbau CD-Rom Motor mit 24mm Stator eingebaut.
In Weiß sieht das Ganze natürlich nicht aus, und nach dem Erstflug
wurde ihm dann mit Airbrush das Design des Blaupunktrochens verpasst.
Die Augen sind übrigends Tischtennisbälle
de Havilland DH80 Puss Moth
Es sollte mal ein gemütlicher Hochdecker in den Hagar.
Größe und Flugeigenschaften einer Funcub wären schon recht schön,
aber wer will schon ein Flugzeug nachbauen, das tausendfach verkauft
wird,
und dazu noch so günstig angeboten wird, dass sich ein Nachbau
nicht lohnt.
Bei meiner Suche kam ich auf die Puss Moth. Es ist ein Hochdecker
der um 1930 gebaut wurde, und dessen optik schon ein gutmütiges
Flugverhalten verspricht. Ausserdem stehen Rumpf und Flächenform einem
Nachbau in Depron nicht entgegen.
Besonderheiten beim Original waren zum einen das Lange
Hauptfahrwerk, zum anderen, dass die Tragflächen zum Transport und
verstauung der Maschine
nach hinten geklappt werden können.
Die Tragflächen sind in Kugelköpfen aufgehangen, und werden beim
Schwenken durch die Tragflächenstützen gehalten.
Im Flugzustand werden die Tragflächen vorne von einer Verriegelung
mittels Federkraft gesichert.
Der Rumpf ist diesmal aus Balsa und Depron gemischt aufgebaut.
Spanten und Leitwerke sind aus 6mm Depron das Vorderteil ist mit Balsa
Verstärkt und im Kabinenbereich sind Sperrholzspanten zum Auffangen
der Tragflächenkräfte eingebaut. Das Ganze ist dann incl. Flächen mit
3mm Depron beklebt worden.
Die Oberfläche wurde komplett mit wasserverdünnbaren Parkettlack
und einem Flies zur Abdeckung von Blumenbeeten bespannt.
Dadurch ist ein relativ gleichmäßiger Farbauftrag mit Künstler
Acryllack aus der Tube möglich.
Bei den großen Flächen ist hierbei der Gewichtszuwachs allerdings
nicht zu vernachlässigen.
Entgegen dem Original habe ich angelenkte Landeklappen eingebaut,
normalerweise würden diese fest stehen, und nur zum Transport
hochgeklappt.
Daten: Spannweite ca 160cm, Profiltiefe 30cm, Gewicht mit 3S
2200 Lipos ca 1650g, Motor 180g Brushless
Die Flächenbelastung liegt bei ca 30 g/dm². Bei leicht gefahrennen
Landeklappen ist ein Flug mit fast Schrittgeschwindigkeit möglich.
Good Vibrations
Nachdem sich die Reparatur meiner Vibration nach einem Lageerkennungsproblem nicht mehr lohnte, mußte ein neue Flugzeug her.
Der Einfachheit halber wurde die Vibration direkt als Muster genommen. Das Flugzeug ist jetzt vorne 2,5cm kürzer, alle anderen Maße sind weitgehend gleich geblieben.
Dem Enstpechend sind die Flugeigenschaften gleich geblieben, Nur eine neue Lackierung mußte her.
Es gibt einen namhaften Hersteller, der bei der Lackierung der Vibration schon Pate stand und sehr ansprechende Designs hat.
Die Gelbe Farbe ist Acryllack von Marabu, die schwarze ist von Obi aus der Künstlerbedarfabteilung, eine Plastik-Tube von Lukas.
Das Chromfarbene ist eine selbstklebende Folie, die es mal bei Aldi gab. Sie ist hauchdünn, das Depron darunter wurde vor dem bekleben leicht mit uhu Por eingestrichen.
Fairey Barracuda
Die Fairey Barracuda war ein Torpedobomber der Englischen Streitkräfte im zweiten Weltkrieg.
Zum Nachbau ausgewählt wurde sie eigendlich nur, weil sie so hässlich ist. Auseinandergefaltet im Flug sieht sie ja noch recht gut aus, aber mit zurückgeklappten Flügeln auf dem merkwürdigen Fahrwerk kann sie nur der Entwicklungsingeneur lieben.
Das Fahrwerk verhinderte einen schnellen Nachbau des Flugzeugs. Ich habe viel gezeichnet, im CAD drehpunkte des Fahrwerks auf Kollision getestet, sogar Modelle aus Pappe und Legotechnik gebaut. Ein Einbau wurde dann aber verworfen, da das Fahrwerk bei einem Modell dieser Größe zum einen nicht sehr stabil geworden wäre, der Platz dür die Anlenkungen für den Antriebsakku gebraucht wurden und das Flugzeug deutlich schwerer geworden wäre.
( Der Hauptgrund, war aber, das ich endlich mal fertig werden wollte.)
Meine Fairey hat ca 115 cm Spannweite, ist fast komplett aus Depron gebaut, und wiegt ca 800g
Antrieb ist Brushlessmotor Turbojet N2836-B mit 1120 kv. Der Motor ist bis 22A belastbar, zieht bei 3S 2200mAh Lipos mit der gerade verbauten 10x5" LS ca 16A, 10x6" würde also auch noch passen.
Für einen scalemäßigen Flug ist der Antrieb aber ausreichend.
Bauweise war wieder einmal ein Rumpfgerüst aus Depronspanten, das mit Selitron beplankt wurde. Die Tragflächenhälften sind fest mit dem Rumpf verklebt, ein durchgehender 4mm Balsaholm hochkant verbindet die Flächenhälften, und gibt ausreichend Stabilität. Die Flächenbeplankung ist jeweils aus einem Stück gebogen, und mit einigen Depronrippen zur Formgebung versehen.
Für Starts und Landungen auf Flugzeuträgenr brauchte die Barracuda wirksame Landeklappen, diese sind hinten unter der Tragfläche angebracht.
Gleichzeitig dienten diese Klappen als Sturzflugbremse beim Sturzkampfangriff von Schiffen. Dazu wurden die Klappen negativ gestellt.
Wenigstens diese Funktionen habe ich bei meiner Depronfairey nachgebaut, die Wirkung ist Scalemaßig, d.h. es ist extremer Langsamflug möglich, bei falsch eingestellten Klappen und zuwenig Gas ist allerdings auch ein Strömungsabriss bis zum Einschlag nicht unwahrscheinlich.
Diese Flugeigeschaft wurde auch gleich beim Erstflug getestet, das aufgeplatzte Depron des Rumpfnasenoberteils wurde dann durch einen Styrodurklotz ersetzt.
Die Höhenruderausschläge kommen sehr direkt, die Querruderwirkung könnte besser sein.Torquen ist nicht besonders gut möglich.
Die Kabinenhaube ist mal wieder aus zwei PET Flaschen geschrumpft, Pilot und Bordschütze sind handgeformt.
Zur Lackierung habe ich diesmal Revell Aqua Airbrushfarben verwendet. Allerdings nicht mit 20% Wasser sondern eher 50%, damit ging es recht gut.
Glaubt übrigends nicht den Farbbezeichnungen auf den eckigen Döschen, ich verbinde mit dem Namen "Sky" zumindest nicht irgendwas beige-grünes.
Henschel HS P.75
Da der Swatte Hase recht erfolgreich flog, dachte ich mir, das man
das Prinzip des Canardfliegers mit den gleichen Komponenten auf ein
Vorbildähnliches Flugzeug umsetzten könnte.
Im Internet findet man dazu die Curtiss XP55
Die J7W1 Shinden 
und z.B. auf der Seite Luft46.com
die Henschel P.75
Nach der Dreieitenansicht wurde der Plan so weit scaliert, das etwa
der gleiche Tragflächeninhalt des Swatten Hasen erreicht wurde.
Herausgekommen ist dabei eine Spannweite von ca 75 cm
Rumpflänge 74 cm.
Ich hätte das Flugzeug nach den sehr guten Internetzeichnungen
bauen können, ich bin aber einen anderen Weg gegangen.
Man findet manchmal sehr schöne Modelle für Google Sketchup
im Internet. Das Problem ist das nicht unbedingt CAD freundliche Format
der Dateien.
Man kann sich aber behelfen. Es gibt für Sketchup das Plugin Slicer
damit kann man jedes Modell in Scheiben schneiden. Man bestimmt Abstand
und Richtung der Schnitte, diese werden dann säuberlich im Programm
nebeneinandergelegt.
Mit der Offsetfunktion von Sketchup habe ich die Schnitte dann um 3mm
für die Depronbeplankung verkleinert .
In der Pro - Version von Sketchup kann man diese Spanten dann z.B.
als DXF Dateien exportieren und weiterbearbeiten.
Die lange Linie im Modell ist ein 3x15mm Balsabrett, zum Auffädeln
der Spannten im richtigen Abstand.
Diese Spannten habe ich dann mit 5 bzw.10 cm langen, vorgebogenen Depronteilen
beplankt.
Die Tragfläche wurde aus zwei Hälften erstellt. Maße:
Flächentiefe innen 175mm, außen: 70mm + QR innen 40mm außen
15mm
Es ist ein durchgehender Holm pro Flächenhälfte eingebaut,
keine Rippen. Er ist 280mm lang, innen 20mm hoch, außen 7mm.
Am Randbogen treffen sind Ober u. Unterschale.
Aufbau: Eine große Depronplatte, die hinterher an der Nasenleiste
umgebogen wird. Die Endleiste ist mit Bügeleisen und Backpapier
auf je 1,5mm plattbebügelt worden. der Holm läuft im 1. viertel
der Fläche parallel zur Nasenleiste. Wenn die Endleisten zusammengeklebt
werden, ergibt das ein symetrisches Profil.
Die untenliegende Seitenleitwerksflosse ist aus Depron mit Kohleröhrchen
innen und Kohlerowings außen an der Kante verstärkt.
Der Rumpf, die Canards und die Seitenflosse sind mit 30g/m2 Glasfasermatte
mit Parkettlack verstärkt.
Für die ca.290g Gesamtmasse reicht der einfache Motor an 2S 800mAh
Lipo noch aus. Handstart ist bei Halbgas recht einfach. Die Grundgeschwindigkeit
ist recht Flott, beim Landen wird der Flieger ausgehungert und setzt
dann auf dem Seitenleitwerk, und einen gebogenen 1 mm Stahldrat vorn,
im Gras auf.
Das Fliegen ist nicht Schwierig, man muss sich nur daran gewöhnen,
das nach einer Rolle das Seitenleitwerk unten sein muß.
Swatter Hase
Da die Keycam als Kamera im Schlüsselanhängerformat jetzt
auch in Deutschland für unter 20€ zu haben ist, suchte ich
noch einen kleinen Flieger mit Druckpropeller und freier Sicht nach
vorne.
Die Kamera wiegt allein 16g, und ist eigendlich überall mit Klettband
anzubringen.
Unter Modell
Aviator findet man den Downloadplan vom swatten Hasen.
Vom Prinzip reichen übrig gebliebene RC-Teile von Shockflyern
zum Einbau aus.
Ich habe 2x3,7g Servos auf QR und ein 9g Servo auf Höhe eingebaut.
Der Motor ist noch ein selbstgewickelter CD-Rom Motor , an 2S 800mAH
zieht er ca 6A.
Der Bau des Fliegers ist recht einfach, und in 2-3 Abenden zu erledigen.
Etwas länger dauert erfahrungsgemäß die Bemalung. Eine
klare Erkennbarkeit von oben und unten ist aber dank der enormen Rollrate
empfehlenswert.
Hier sieht man den Hasen noch ohne Bemalung, aber mit Kamera.
Die keycam sitzt auf einem Servo, und kann von mir im Flug mit dem
Seitenruderknüppel nach links und rechts geschwenkt werden.
Eine weitere Kamerahalterung im Akkudeckel in Bearbeitung.
Das Gewicht des Fliegers beträgt komplett ca 250g.
Keycam
Unter Videos sind einige selbige von der Keycam zu sehen.
Die Kamera wurde mittlerweile an mehreren Flugzeugen getestet.
Hier ist sie auf dem Vibration mit einer Depronhalterung am Seitenleitwerk
befestigt.
Die Kamera wiegt 16 Gramm , hat einen USB Anschluß einen Micro-SD-Kartenslot
und eingebauten Lipoakku. Das ganze für 20€ bzw 9 $
Die Auflösung beträgt 720x480 bzw. Hardwareseitig 640x480
Knuffel V2 1/2
Der Knuffel V2 ist ein viel gebauter Schockflyer, man kann den Baukasten
z.B. bei Slowflyworld.de
erwerben.
Pläne findet man aber auch bei RC-Line o. RC-Network. Diese Schockflyer
werden oft belächelt, wer aber noch keinen geflogen hat, sollte
es aber mal ausprobieren.
An windstillen Tagen (Abenden) kann man damit Figuren fliegen, die
sonst schwer möglich sind, oder bei einem 2,30m 1000€ Modell
schnell Unbehagen und Zweifel ans eigene Fliegerische Können aufkommen
lassen.
Wenn man Elektronik, Akku und Motor besitzt, kostet der Rest beim Eigenbau
etwa 10€ an Depron, Kohlestäbchen und Kleber.
Dies ist mein 2. Knuffel, der erste wurde allmählich weich und
hässlich. Was mich besonders störte, waren die herumhängenden
Kabel und sichtbaren Einbauten.
Einen geschlossenen Rumpf wie beim Vibrations oder Troll wollte ich
trotzdem nicht bauen, da ein Schockflyer bei hohem Gewicht keinen Sinn
mehr macht.
Aus diesem Grund habe ich die Servos soweit möglich in die untere
Rumpfhälfte verbannt, und die ohnehin nötige Torsionsverstärkung
diesmal an beiden Rumpfseiten unten angebracht. Um noch etwas Gewicht
am Heck zu sparen, wurden von mir noch die Schriftzüge herausgeschnitten
(ja mit dem Skalpell, nicht CNC-gefräst).
Flächen und Leitwerke sind mit den üblichen Kohlestäbchen
verstärkt. Die Nasenleiste und z.T. an der Rumpflängsseite
sind mit 3mm Kohle Flachprofiel beklebt. Seiten und Höhenruder
werden mit Zahnsseide doppelseitig angelenkt.
Die Nase besteht z.T. aus 6mm EPP. Als Kleber kamen Uhu-Por, PU-MAX
und 5Min-Epoxy zum Einsatz.
Daten Spannweite ca 84cm, Rumpflänge 87cm Gewicht ca 200 Gramm.
Das Gewicht könnte bei passenden Komponenten deutlich niedriger
sein, ich habe aber einen 16g Empfänger, 3x 9g Servos 10A Regler
2S 850mAh ca 50g Akku und ca 35g schweren M2208 Brushlessmotor mit
9x4,7" Prop eingebaut.
Flugeigenschaften: Mit den üblichen Ausschlägen von über
45Grad pro Richtung sind alle 3D Figuren möglich, man schafft mehrere
Rollen /sec. Für Messerflug sind nur kleine Seitenruderausschläge
nötig, Torquen Hovern usw. ist deutlich einfacher, als bei anderen
Fliegern wie z.B. dem Troll.
Für die Meisten von uns (Jugendliche mal ausgenommen) werden die
Möglichkeiten erst von den eigenen Flugkünsten begrenzt.
Vibrations
Der Name des Flugzeugs entstand nach dem sehr kurzen Erstflug.
Die Glocke eines selbstgebauten Doppelditto Bl-Motors geriet so stark
ins schwingen, dass das Alukreuz, an dem der Motor befestigt war,
durch die Vibrationen gebrochen ist.
Material: 3mm Depron. Spannweite ca 115 cm. Länge ca 120 cm
Fluggewicht 700 - 750 g je nach Motor
Antrieb 3S Lipo. Motorleistung > 250W.
Bauweise ist wie beim JJ ( s.u.)
Die Proportionen ( und das Design )wurden bei aktuellen Kunstflugmaschinen
abgeschaut. Dementsprechend gut sind auch die Flugeigenschaften.
Alle Kunstflugfiguren werden vom Flugzeug ( nicht unbedingt vom Piloten)
sauber beherrscht.
Im Winter wurde auch mal mit Ski geflogen, bzw über den Schnee
gerutscht. Macht viel Spaß, geht bei versteckten Maulwurfshügeln
aber sehr aufs Material, und kostet einige Propeller.
Grumman F3F-2
Nachbau einer Grumman F3F-2. Flying Barrel
Dieses Flugzeug war im Original eines der letzten Doppeldecker Jagdflugzeuge
das gebaut wurde.
Dieser Nachbau aus Depron hat 95cm Spannweite und wiegt mit 3S Lipo
2100er ca 570g.
Das Innengerüst besteht aus 6mm Depron. Auf einer senkrechten
Platte gemäß Seitenansicht habe ich links und Rechts Halbspanten
aus Depron aufgeklebt.
Diese Spanten wurden dann mit 3mm Depron beplankt.
Aufgrung der besonderen Flächenform musste die Obere Fläche
z.T. mit Rippen unter den Depron gebaut werden.
Ansonsten ist ein Längsholm aus Balsa und Depron eingeklebt.
Da sich bisher niemand gefunden hat, der ein funktionsfähiges
Einziehfahrwerk für die F3F in dieser größe gebaut hat,
habe ich darauf komplett verzichtet.
Die Landung geschieht auf dem mit 25g Glasmatte verstärktem Bauch.
Für den Antrieb der F3F reicht eine "Chinaklingel" (mit
57g recht schwer für die Leistung,aber billig und bereits vorhanden)
Der Akku ( 3S 2100) wird von vorn durch die Haube bis in den Rumpf
geschoben. (Um den Schwerpunkt einzuhalten muss alles sehr weit nach
vorne)
Leider muß ich mir deshab noch etwas für meine Motoratrappe
überlegen.
Der Pilot ist übrigends aus einer extra leichten Knetmasse von
OBI gebastelt worden, und wiegt 7 g.
Rohbau des Flugzeugs
Guppy evo
Um auch bei etwas stärkerem Wind noch zügig fliegen zu können,
sollte mein E-HLG mal einen neuen Motor bekommen.
Ausgesucht hatte ich mit den Turnigy SK 3530 -1100 Motor
Zuerst wurde ein neuer Rumpf gebaut, der zur vorhandenen Fläche
passte. Leider hat die alte Fläche den Erstflug nicht überlebt
und ist beim Schwerpunkt testen zusammengeklappt.
Also wurde eine neue Fläche gebaut. Die Rippenfläche hat
1,56m SW und ist 18 cm tief.
Profil: HN 1036
Mittlerweile ist am Elektrosegler alles stabil. die Geschwindigkeit
ist relativ hoch, der Gleitwinkel sehr gut.
Zum Landen ist ein hochstellen der Querruder von Vorteil.
Der Turnigy Motor treibt z.Zt. eine 11x8 " Luftschraube und ist
damit noch nicht ganz ausgereizt.
Zügiges senkrechtes Steigen ist bei dem 800g Modell auch so möglich.
Christen Eagle
Die Abmessungen stammen von dem Bauplan der Seite http://www.aeroplaza.nl/
Gebaut ist sie aus 3mm Depron, verstärkt mit 2mm Kohlestäbchen
und 3x1mm Flachprofil.
Antrieb ist ein Ditto aus der letzten Ultimate,
Akku MPX 2100er Lipo.
Spannweite ca 76 cm Gesamtgewicht < 500g.
Eigentlich hatte ich vor, die Christen Eagle zu Lackieren. Nachdem
ich aber für eine Rumpfseite schon einen ganzen Abend benötigte,
habe ich mir ein anderes Konzept überlegt.
Die Lackierung habe ich mit Corel Draw gezeichnet, und dann auf dem
Farblaserdrucker auf normales 80g Papier ausgedruckt.
Alles was nicht Bunt war wurde dann ausgeschnitten, und mit Sprühkleber
aufgeklebt.
Dieser
Sprühkleber für <5€ aus dem Toom Baumarkt hat sich
bewährt.
Das Depron und das Papier wurden eingesprüht, danach 3-5 min abgelüftet
und dann das Papier aufgeklebt.
Die Servos wurden alle in den Rumpf gebaut, so dass nur noch die Ruderhörner
aus einem Schlitz herausschauen.
Erstflug war wie man sehen kann im Winter. Es fehlen eigentlich nur
Ski.statt Räder.
Die Christen Eagle fliegt sehr exakt, vergleichbar mit der Ultimate.Ich
habe beim Erstflug keine unangenehmen Eigenarten festgestellt.
Als reines Zweckmodell ohne Semiscale-Ambitionen könnte man sie
deutlich leichter bauen, das war aber für den Outdooreinsatz nicht
das Wichtigste für mich,
sonst hätte ich eine Pitts S2 draus gemacht.
Fotos: Sebastian Kerk
Raven
Ich hatte noch rotes 3mm Depron übrig, und wollte einen Flieger
bauen, der komplett zerlegbar ist.
Nachdem alles gebaut war, habe ich nur aufgrund der Farbe ein Raven-Dekor
aufgeklebt.
Die Original Turboraven hat allerdings eine andere Geometrie.
Die Flächen sind mit Kohleröhrchen an den Rumpf ansteckbar
und werden von Neodymmagnete in Fläche und Rumpf gehalten.
Das Höhenleitwerk ist als Pendelruder ausgelegt und auch steckbar.
Damit das Fahrwerk nicht stört, wird es in zwei Bowdenzugröhrchen
im Rumpf gehalten.
Antrieb ist ein selbstgewickelter CD-Rom Motor.
Flugeigenschaften: Ich habe jetzt einen 720er 2S Kokam Akku eingebaut.Der
Motor zieht dabei mit der 6x3" LS ca 8A.
Mittlerweile fliegt er ganz ordentlich, Anfangs hatte ich allerdings
enorme Probleme. Motorseitenzug war in nach Links eingestellt,
(kommt davon, wenn man die Flieger auf dem Rücken liegend zusammenbaut).
Dadurch kam es zu merkwürdigem Flugverhalten. Bei Vollgas kam ich
nur noch in einer Richtung aus dem Messerflug heraus (obwohl ich kein
Seitenruder angelekt habe) Dabei habe ich dann auch gemerkt, wie sehr
man sich an eine Computeranlage gewöhnt hat. Ohne Expo und DR Schalter
kann das Einfliegen schon Schweißtreibend sein .
Mittlerweile fliegt er allerdings ganz Brav.
Das (Papier)-Dekor stammt aus dem Farblaserdrucker .
Jetzt ist mein Transportkoffer auch fertig.
100 Papierkaschiertes Styropor mit DC-Fix beklebt.
Abmessungen: ca 62 x 20x12 cm
So sieht der Flieger und der alte Sender eingepackt aus.
Sinn des Ganzen:
Diesen Koffer kann man gut im Büro unter den Schreibtisch stellen,
und in der Mittagspause mit dem Kollegen Modellfliegen gehen.
(Blue) Giant
Im RC-Line-Forum hatte jemand das Bild seines beleuchteten Blue Giant
von
Jomari
gepostet. Das Flugzeug gefiel mir so gut, das ich es incl. Beleuchtung
nachbauen musste.
Die Tragfläche wird von innen mit 65 LEDs beleuchtet.(30x
blau, je 10x rot , grün und gelb) in der Nase sitzt ein RGB-Modul
das automatisch die Farbe wechselt.
Die Blauen LEDs im Mittelteil sind vom Sender aus einschaltbar.
Im vorderen Bereich des Bodens sind 2 separat einschaltbare superhelle
blaue LEDs als Landescheinwerfer eingebaut.Dadurch, dass das Flugzeug
komplett von innen leuchtet, ist es auch im dunkeln immer hervoragend
sichtbar.
Spannweite: 1600mm
Gewicht: ca. 600g
Flugeigenschaften: Gutmütiger Segelflug mit relativ
guten Gleiteigenschaften. Loopings gehen sehr gut, Die Reaktion auf
Querruder ist auch i.o., nur ganze Rollen dauern lange und sehen nicht
gut aus.
Schwerpunkt ist lt. Bauplan eingestellt.Die Ruder stehen
wärend des Fluges 3mm hoch ( Hilfslinien an den Winglets)
Ausschläge : HR 20 Grad, (15 würden reichen),
Querruder nach oben 30 Grad. Differenzierung 30%.
ZLIN 526 F aus Depron
Ich habe einen Bauplan für eine Zlin526, aus dem Internet als
Vorlage genommen um dieses Flugzeug
aus Depron nachzubauen. Lackierungsvorlage waren die Original Flugzeuge
der Flugschule Stahnke in Altenburg.
Motorisierung: Emax CF2822 Prop 7x6
Akku 3x Lipo MPX 2100
4x 9g Servos
25A BL-Regler
Gewicht: ohne Akku ca 320g , Flugfertig ca 450g.
Spannweite 96 cm
Ich bin gerade am Bau eines neuen Fotofliegers.
Der Plan stammt von dieser Holländischen Forumsseite
E-Sonda
Flächen , Leitwerke mit 6mm Kohleleitwerksträger sind fertig,
Im 3D Programm plane ich gerade das Aussehen des Rumpfes als Kameraträger.
Die Planung war ein Mittelding zwischen den Drohnen : Aerosonde und
Raptor
Um den Rumpf in Balsa einfacher bauen zu können wurde noch mal
umgezeichnet.
aktueller Stand ist dieser hier:
So sieht es im CAD aus.
Das ist das fertige Flugzeug vor dem Erstflug.
Das Schreiben am PC bereitet mir noch etwas Mühe, da ich beim
2. Start meine rechte Hand nicht schnell genug weggezogen habe.
Nach zwei Wochen sind die vier Schnitte in den Fingern wieder einigermaßen
verheilt, ein Bild davon erspar ich euch.
SEID VORSICHTIG BEI DRUCKPROPELLERN
!!!
Unter der Rubrik Fotos und Filme sind die Ersten Videos eingestellt.
Das Fahrwerk wurde mittlerweile wieder demontiert. Dafür habe
ich unter den Rumpf ein einzelnes Rad zum Landen dazugebaut.
Den Motor habe ich nun über die Tragfläche gesetzt.
Start erfolgt immer noch durch werfen, diesmal aber mit stehendem Motor.
Die Steuerung der Kamerakuppel erfolg durch den Seitenruderknüppel.
Bei dem vorher verwendeten Schieber musste man immer überlegen,
in welche Richtung die Kamera schaut.
Die Kugel ist zweiteilig, 12cm groß und stammt aus der Bastelabteilung.
Als Achse habe ich eine 4mm Schraube verwendet. Sie ist mit einer
4mm Achslagerung aus einem Dittomotor am Sperholzbrett befestigt.
Auf der 4mm Achse steckt Doppelzahnrad.
Die untere Zahnscheibe mit kleinem Durchmesser wird durch ein Servo,
an dem ich ein größeres Zahnrad befestigt habe , angetrieben.
So sind auch Schwenks mit über 180 Grad Drehwinkel möglich.
Das in Gummitüllen gelagerte Servo ist kräftig genug um die
Kuppel zu drehen,
der einzige Nachteil ist die hohe Drehgeschwindigkeit.
Voteil der Konstruktion ist, dass alles auf einer Schraube befestigt
ist, und somit leicht zerlegbar bleibt.
In die Kugel ist ein Sperholzbrettchen eingeharzt. und daran der Kamerabügel
befestigt. Die ganze Kugel wird auf zwei 2mm Schrauben gesteckt und
dadurch vom unteren Zahnrad mitgenommen.Gehalten wird es dann wieder
durch eine 4mm Mutter.
Die Kamera wird mit der Stativschraube befestigt. Zum Anschrauben der
Kamera und zum Ausrichten der Neigung im Flug ist die Halterung drehbar
eingebaut.
Eine verstellbare Neigmöglichkeit im Flug ist z.Zt. nicht realisiert,
da ohne Funkübertragung nicht sinnvoll.
Im vornherein wurden im CAD einige Studien gezeichnet. Wenn man sich
über die Machbarkeit im klaren geworden ist, geht es aber deutlich
schneller einfach ein Stück Alublech zu nehmen und und es in die
gewünschte Form zu biegen.Die CAD Bilder entsprechen nicht der
endgultigen Ausführung.
Ausgelöst wird die Nikon über ein Servo, das hinter der Kamera
sitzt.
weitere Bilder gibt es im Fotoalbum
NANO BABY SHARK
Einer meiner selbau-CD-Motoren suchte noch ein Zuhause, dem kann aber
mit etwas 3mm Depron abgeholfen werden.
Den Bauplan gibts auf dieser Seite: http://www.nanoplanes.net
unten auf der Seite findet man den Schneideplan, Anleitung und Videos.
Das Flugzeug wird als Micro - Pylon - Racer beschrieben, also ist es
kein Anfängermodell.
Mit Chipsledden-Motor und 3S 450er Lipo erreicht der Flieger sehr schnell
die Sichtgrenzen. Bei 60cm Spannweite allerdings auch kein Wunder.
Gesamtgewicht ca 170g mit 2 8g Servos , 10A BL-Regler und Schulze Empfänger.
Die profilierte Fläche besteht aus 3mm Depron Platten mit einem
4mm Kohleholm dazwischen.
Das Ganze ist recht stabil, nur der Motor mit der weichen Glocke lebt
aber an gefährlicher Stelle.
J. J. Depron
Nachdem die weiter unten zu sehenden Depronflieger dem recycling zugeführt
wurden, ( nach einer Saison wird das Depron etwas weich ),
war es an der Zeit etwas neues zu bauen.
Angeregt wurde ich durch die Berichte über die Flugeigenschaften
des Jumping Jack. Der besteht allerdings aus Holz und ist ein ARF-Flieger.
Auf der Seite von http://www.slowflyer.ch
hat aber jemand den Flieger aus Depron nachgebaut. Nun, was andere können
kann man dann ja auch mal versuchen. Herausgekommen ist dann dieser
Depronflieger:
Spannweite 1,00m
Länge 1,03m
Gewicht 440g mit 3 Lipos PQ1800 und Dittomotor
Der Rumpf besteht aus 3mm Depron, und wurde aus einem Teil geschnitten.
Nur Rumpfboden vordere Haube und ein paar Spanten sind extra ausgeschnitten
worden.
Der Rumpfrücken wurde mit Tesa beklebt und kalt geformt. Innen
ist über die ganze Länge ein Depronbrettchen eingeklebt, der
Rumpfvorderteil wurde teilweise von innen verdoppelt.
In der Fläche sitzt ein 5mm Balsaholm, der nach außen dünner
wird. Die Fläche wurde wieder in einem Teil geschnitten und an
der Nasenleiste jeweils nach hinten geklappt und verklebt. Um die richtige
V-Vorm zu erhalten, ist die Oberseite gerade . ( Die Tragfläche
wurde mit der Oberseite nach unten auf dem Baubrett aufgebaut).
Einige Sachen klappen natürlich wieder mal nicht beim ersten mal.
Der Motor hat seinen Spant beim 2. Start zerbröselt, das Drehmoment
des Colloradomotors reichte dafür aus. Der neue Spant ist aus Alu,
der Motor wurde auch gleich gegen einen Ditto 18Nuter ersetzt. Der 9"
prop des Col. erschien mir bei der Stirnfläche etwas zu klein,
ein 18N Doppelditto war leider zu schwer. Momentan ist ein Einfach-18N
Dittomotor mit 12,5x6" eingebaut. Nachdem die erste Wicklung durchgebrannt
war, ist er nun mit 11W gewickelt. Stromaufnahme <14A .
Wegen dem großen Prop war kurzzeitig mal ein Fahrwerk aus 3mm
Kohlefaserstäben vorhanden, bei der Landung mit durchgebranntem
Motor brachen beide CFK-Teile aber stumpf am Rumpf ab.
Womit ich trotz der starken Rückpfeilung der Tragfläche nicht
gerechnet hatte, war die starke Kopflastigkeit des Fliegers .
Ich habe jetzt den Empfänger hinter der Fläche, ein Servo
weiter zurückversetzt, und Akku und Regler unter der Kabinenhaube,
( aus einer Lidl PET-flasche geschrumpft), Unter der vorderen Haube
( die mit Magnete befestigt ist), ist gar nichts mehr.
Flugeigenschaften: Der jj läst sich mit 440g Gewicht sehr langsam
fliegen, Messerflug geht hervorragend, Torquen geht auch in Ordnung.
Auf Querruder reagiert er noch zu Träge, entweder ist die Anlenkung
zu weich, oder das zentrale Servo zu schwach.
Mittlerweile gibt es die 2. Version, da während eines Rückenflugs
der Akku einzeln zu Boden flog.
Mit einem 2. Querruderservo gehen die Rollen jetzt auch sehr schnell.
Nachtrag: Das Flugzeug ist im Flug normalerweise unzerstörbar,
es sei denn, man stößt mit einem Benzinhubschrauber zusammen.
Depron Kunstflieger
Das Flugzeug ist aus 3mm Depron gebogen. Es wurde aber noch weiter
optimiert, bis
ich die mit den Flugeigenschaften zufrieden war.
Die ersten Änderungen wurden schon vorgenommen, Das SLW wurde
vergrößert, und
das HLW weiter nach vorn gesetzt. Weitere Klebungen wurden auch vorgenommen.
Antrieb Coloradomotor mit 3 Lipozellen 1800er.
Zweiter Versuch: Rumpfseitenansicht der Ultimate.
Die Flugeigenschaften sind hervorragend, nur an der Form muss
noch gearbeitet werden.
Wer weiß, vielleicht gibts den Flieger ja auch mal in
"schön".
Antrieb Colorado, SPW 85cm Rumpflänge ca. 65cm + SLW
Gew. mit 3 Lipos 1800er ca 300g, Schub: ausreichend :-) HLW von der
Ultimate ,( man wirft ja nichts weg ).
Bildschirmausdrucke des Flugzeugs als Übung für ein 3D-CAD
Programm
Hier der passende Motor
Hunter
Meine alte schon leicht zerbröselte Hunter 400 von Robbe wurde
reaktiviert.
Alle Aufkleber wurden entfernt, Klebestellen wurden mit Motofill Modelierspachtel
ausgebessert.
Die bruchgefährdeten Stellen wurden mit 25g/m2 Glasmatte überzogen.
Die Matte habe ich mit Wasserverdünnb. Parkettlack aufgeklebt.
Diesmal wollte ich nicht Airbrushen, die Farbe wurde mit dem Pinsel
aufgetragen.
Die Farbtöne klingen nicht sonderlich nach Militär, es waren
Testdosen mit Dekorwandfarbe.
Farbtöne: Ulme und
Melone :-))
Sinn des ganzen war es, ein Zuhause für meinen Doppelwhopper
zu finden.
Original ist der Flieger mit einem Sp400 ausgestattet, seine alten
Flugleistungensollten zumindest übertroffen werden.
Das ist auch gelungen, der Start ist einfach, der Hunter ist deutlich
schneller geworden,
Aufwärtspassagen gehen länger und dass, mangels passendem
Prop noch bei weniger Eingangsleistung als mit dem Sp400.
Dieser läuft allerding auch mit unter 50% Eta, der DW erreicht
mit der 7x6 LS an 8Z zw. 70u.75% Wirkungsgrad.
Ein 7x7" Speedprop müsste eigendlich optimal zum Modell passen.
F14 Tomcat
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Ich hab nun eine Depron F14 mit Schwenkflügelmechanismus gebaut.
Der Bauplan stammt von Steve ? alias jetset44.
Die komplette Baubeschreibung und den Plan kann man bei RC-Groups herunterladen,
sehr Hilfreich sind auch die vielen Baustufenbilder in der Beschreibung.
In dem Forum wird der Flieger ausführlich besprochen.( Allerdings
in englischer Sprache).
Bauplanseite
Abmessungen:
Spannweite: 62cm bzw. 103cm
Länge: 1m über Alles
Fächeninhalt: 14dm2
Gewicht: ca 550 - 650g je nach Ausrüstung
meine F14 wiegt 590g mit 8xKAN1050 Zellen.
Antrieb: Der Antrieb sollte einen Schub von ca
550-700g liefern, bei einer Strahlgeschwindigkeit von ca 80km/h.
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Das Flugzeug ist fast komplett aus 6mm Depron ( Styroporuntertapete
ähnliches Material wie Hamburgerpackungen) gebaut.
Die Holmbrücke ist aus 3mm Sperrholz u. Balsaholz
gebaut.
Die Fläche und Leitwerke werden mit einem 6mm bzw.
4,5mm Kohlerohr verstärkt.
Als RC-Ausrüstung werden benötigt:
2 kleine <10g Servos für die Leitwerke, ein
kleines kräftiges Servo mit Metallgetriebe zum Flügelschwenken.(z.B.
Hitec HS81MG)
kleiner Empfänger und zum Motor passender Brushlessregler
sind obligatorisch.
Motorisierung:
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Ich habe mir mal wieder einen Dittomotor (was auch sonst
gebaut) Der Versuch war, eine 8x6" Luftschraube bei 8 Z unter 15A
drehen zu lassen. Der Flieger braucht halt Geschwindigkeit
und Schub gleichermaßen.
Genaue Messdaten hab ich noch nicht, der Strom bleibt
aber im gewählten Bereich.
Eine zur Messung verwendete 8x4,3 GWS drehte bei 7,7V
12,5A 9700U/min.
Der Motor wurde mit 13W 0,7mm CuL Draht bewickelt, Die
Magnete sind 12Pole 7x6x1,2mm Neodym gedoppelt.
Dadurch konnte ein sehr kleiner Luftspalt erreicht werden.
Der Wirkungsgrad im Arbeitspunkt scheint für einen
Ditto schon optimal zu sein.
Der Gesamtantrieb aus Akku, Motor und LS passt noch
nicht optimal zum Modell, es fehlt noch etwas Leistung um wie gewünscht
zu fliegen. Bei ausgeschwenkten Flügeln wird in etwas die Flugleistung
eines Twinjet erreicht.
Ein Austausch der Nimh Akkus gegen 3 Spannungsfeste
Lipos soll noch die nötige Leistungserhöhung bringen.
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Geklebt wurde das Depron mit UHU-Por, Styro-Sekundenkleber,
PU-Leim und Uhu Endfest.
Die Lackierung wurde mit Airbrush u. Pinsel aufgebracht,
Die Beschriftungen mit dem Computer ausgedruckt u. aufgeklebt.
Die durchsichtigen Beschriftungen sind auf Tatoofolie
gedruckt. Alle Farben u. Klebstoffe dürfen Styropor nicht angreifen.
Ich habe z.b. die Wasserverdünnbare Dekorfarbe
von Obi verwendet.
Weitere
Bilder im Fotoalbum
Gecko
In der FMT 2/2005 war ein
Bauplan des Gecko.
Technische Daten FMT:
Mini-Fun-Flyer
Konstruktion: Jonas Kessler, S: 870 mm, Länge: 760 mm, Gewicht:
ca. 500 g, Flächeninhalt: ca. 25 g/dm², P: symmetrisch, Antrieb:
AXI 2212 oder Acro-Drive 350+, RC: Seite, Höhe, Quer, Motor, Rumpf:
Holz, Tragfläche: Holz, Bemerkung: Preiswerter und schnell zu bauender
Fun-Flyer im Miniformat zum Turnen und Üben.
Nach lesen der Anleitung und besorgen des Materials hab ich den Flieger
in drei Tagen zusammengebaut.
Der Bauplan ist gut durchdacht, der Bau des Fliegers ist nicht alzu
schwierig.
Die Tragfläche ist recht einfach aufzubauen und nach dem Bespannen
auch recht stabil.
Einzige Änderung bei mir: der Kiefernholm ist nicht 2x2mm sondern
2x5mm.
Den Rumpf habe ich um 6 mm verbreitert, so daß ein Dittomotor
bequem Platz darin findet.
Querruder und Leitwerke sind in Stäbchenbauweise erstellt, alles
ist hinreichend stabil.
Flugeigenschaften:
Loopings, Rollen Rückenflug gehen sehr gut, aufgrund der großen
Ruder können die Figuren sehr eng geflogen werden.
Bei etwas Wind kann man den Gecko so langsam machen, daß er auf
der Stelle steht
Ein Strömungsabriss macht sich vorher durch schaukeln bemerkbar,
ein abkippen über eine Flächenseite ist nicht zu befürchten.
Wenn man mit dem Gecko in 1 m höhe rumturnt kommt einem die Geschwindigkeit
bei Vollgas schon recht schnell vor. Ansonsten reicht zum gemütlichen
Rumfliegen 1/3Gas vollkommen aus. Dank der profilierten Tragfläche
segelt der Gecko auch recht gut, der Leistungsbedarf für geradeausflug
ist kleiner als bei der Ultimate.
Messerflug ist die Schwäche des Gecko, aufgrund der kleinen Rumpffläche
und des Schulterdeckeraufbaus ist er kaum in Messerfluglage zu halten.
Eine Erhöhung des Rumpfrückens wie beim Pepito mit Schrumpfschlauch
Kabine brachte auch keine Besserung, höchstens ein gefälligeres
Aussehen.
Torquen o. Hovern ist mit der Depron Ultimate deutlich einfacher.
Motorisierung: Als erstes wurde der Flug mit einem Ditto 18N20P 13x0,7mm
erprobt.
Das Problem war der große Prop von 12`` Durchmesser.Das Fahrwerk
ist dafür zu klein, Der Motor hatte mit seinen 600g Standschub
bei dem 440g Flieger keine Probleme.
Danach habe ich einen 9N12P 16x0,7 gewickelt, der Motor ist aber noch
nicht optimal, senkrechte Steigflüge sind aber auch kein Problem.
Ei neuer Rumpf wurde gebaut.
Da die Messerflugeigenschaften nicht optimal sind, hab ich einen neuen
Rumpf mit höherer Seitenfläche gebaut.
Rumpfrücken ist aus 3mm Depron, der Rest Balsa wie beim Original.
Gewichtszuwachs ca 40g.
Der Vergleich:
Nach der Erprobung muss ich sagen, es war nur eine Verschlimmbesserung.
Messerflug ging immer noch nicht richtig, da Rumpf aus Stabilitätsgründen
als Tiefdecker gebaut wurde, macht sich die fehlende V-Form der Tragfläche
stark bemerkbar. Jetzt hab ich den Gecko wieder zurückgebaut und
flieg ihn mit dem Originalrumpf.
Angeregt durch den Workschop des Fotofliegers
von http://berot.exhome.de/ hab
ich mich auch mal dran
versucht.
Depronflieger
Hier mein Flieger aus Depron, als Ersatz für den Twinstar.
Eigendlich sollte es eine Pilatus Porter werden, da ich aber mit
dem Schwerpunkt absolut nicht hinkam, musste ich die lange Nase
kürzen.
Spannweite ist 1,4m Gewicht 1,3kg Antrieb 8Zellen
2000er, Automotor 19 turns 3:1 Getriebe.
Material 5 u.6 mm Selitron von OBI. Rippen aus Selitron u. Styropor
2 Kohle-röhrchen als Holme . Die Flächenunterseite ist 6mm
dick, ab der
Nasenleiste ist die Oberseite auf 3 mm runtergeschnitten.
zum Teil ist die Oberfläche mit breitem Tesa beklebt.
Im Flug ist dieser Depronflieger scheinbar unkaputtbar, die größten
Gefahren
bestehen bei diesen Depronteilen beim Transport.
B24
Aus einer Seglertragfläche und einiges an Balsaholz entstand einmal
diese B24. Angetrieben wurde sie von 4x Sp400 Motoren
F7F Tigercat
Hier einige Bilder meiner Grumman F7F Tigercat.
Es ist ein 5m Scale Flieger, d.h.er hat nicht 5m Spannweite,
sondern bei 5m Entfernung sieht er ein wenig wie ein Scalemodell aus.
(Ich geb zu ,bei guten Augen 10m).
Der Depronflieger wurde mir zu langweilig, und deshalb
wurde er ausgeschlachtet.
Desweiteren hab ich mit meiner B24 noch mal die Stelle
an unserem Platz gesucht , bei der ich bei tiefen Überflügen
manchmal heftige Störungen habe. Ich habe die Stelle auch gefunden.
Somit hatte ich 4xSpeed 400 , Empfänger Regler und
viele Kleinteile übrig.
Ich suchte immer noch etwas, das so problemlos zu fliegen
war wie der Twinstar, nur etwas schönere Figuren sollten schon
möglich sein. Zweimotorig sollte das Flugzeug sein, und mit 2 Sp
400 6V u. 8 Zellen 2400mAh angetrieben werden. Nicht zu vergessen: der
Bauaufwand sollte möglichst gering ausfallen. Ich war nach einigem
stöbern sehr angetan von der Tigercat von Aeronaut. Ein sehr schönes
Flugzeug, das sicherlich seinen Preis wert ist. Leider ist der Flieger
so Scale, das ich mit meinen Komponenten nicht viel hätte anfangen
können. Günther Prop´s vor 10cm durchmessenden Motorgondeln
haben sicher nicht den tollen Wirkungsgrad. Für sowas wären
also bürstenlose Motoren oder zumindest Getriebe mit großen
Props angesagt.
Ich bin halt den anderen Weg gegangen.Die Motorgondeln
wurden drastisch verkleinert. Als Flächen mussten wieder einmal
2 alte Selglerflächen herhalten. Das Mittelstück und die Flächenenden
wurde rausgesägt, und 2 teile mit der passendsten Geometrie wieder
zusammengeklebt. ( Kabel einziehen vorher nicht vergessen.). Es ist
erstaunlich, wie gut sich alte Selglerflächen für mehrmotorige
Elektroflugzeuge eignen.
Der Rumpf sollte möglichst einfach gebaut werden.
diesmal nicht aus Balsa, sondern aus Styrofoam, Roofmate oder wie sie
noch alle heissen. Ich habs damit das erste mal probiert, und es ging
erstaunlich einfach. Da von der Tigercat nirgends Rumpf-Spanntenrisse
im Internet zu finden sind, hab ich einfach die Seitenansicht und Draufsicht
des Originals in meinem gewählten Massstab auf Papier gezeichnet,
und anschließen auf eine 4cm Styrofoam-platte von OBI übertragen.
Mit dem heissen Draht und dem Cuttermesser wurde erst aus 2 Platten
die Seitenansicht ausgeschnitten, diese wurden dann mit doppelseitigem
Tape provisorisch zusammengeklebt. danach wurde mit dem heissen Draht
die Draufsicht ausgeschnitten. Der Rest ist viel schnitzen, schleifen
und feilen. Genau so verfährt man mit den Motorgondeln. Gottseidank
klebt der Schleif-Abfall nicht so wie Styroporkügelchen, eine Arbeit
fürs Wohnzimmer ist es aber auch nicht. Es ist erstaunlich wie
schön man die Rumpfform aus diesem Material herausarbeiten kann.
Man sollte allerdings darauf achten, das man symetrisch Material wegnimmt.Wenn
die äussere Form ungefähr stimmt, kann man die Rumpfhälften
wieder trennen. Jetzt wird innen aufgezeichnet, an welche Stellen Löcher
für Servos, Akku usw, ausgetrennt werden können, man sollte
aber an belasteten Stellen wenn möglich Stege stehen lassen.Das
Aushöhlen des Rumpfes geling am besten mit einer billigen Lötpistole
(die mit dem Draht) oder einfach mit der Proxon o. Dremel mit einem
8mm Schleifstift. Die Rumpfhälften wurden zusammengeklebt, ein
Sperholzbrettchen für die Einschlagmuttern der Flächenbefestigung
, und ein Balsaholm 10x10 mm längs unten in den Rumpf (wie beim
Twinjet) wurden auch gleich mit eingeklebt.Nachdem alles so einigermassen
verschliffen war, habe ich die Styrofoamteile mit Bespannpapier beklebt.
Als Klebstoff hab ich eine Mischung aus verdünntem Weißleim
und Moltofill Tapetenlack benutzt. Lackiert wurde das ganze dann mit
der Airbrushpistole mit Dekorlack (OBI wasserverdünnbar). Die Oberfläche
wird natürlich nicht so schön wie bei einem GFk-Rumpf, aber
wenn man die 5 m Abstand einhält , dann gehts. (Elapor zum Beispiel
ist ja auch nicht wirklich schön). Das Höhenleitwerk wurde
aus 5mm Depron geschnitten und mit Balsaleisten verstärkt.
Die Abmessungen und Maßstäbe wurdenso Pi mal
Daumen von anderen Flugzeugen übernommen, von denen man weiss,
das sie Fliegen.
Bei diesem Flugzeug haben sich bewährt.:
EWD ca 1,5 - 2 Grad
Rumpflänge 1000mm wg. der Baustoffplatte.
Rumpfbereite 80 mm
Spannweite: 1350 mm
Flächentiefe: ti: 230mm ta:175mm
HLW
Spannweite:450mm
ti 140mm ta 100mm , Abstand Vorderkannte Fläche -
HLW 500mm
Schwerpunkt ca 60mm von der Nasenleiste
Gewicht: Gesamt ca. 1530g wobei die vollbeplankte Styrofläche
sicherlich Übergewicht hat.
Bestückung: 2xSpeed 400 6 Volt
8xSub C Zellen 56g
Eigenbau - Regler >30A m. BEC
MPX Mini 7 Empfänger,
2 kleine Standartservos QR, HR. Seite folgt evtl noch.
Stromverbrauch im Stand ca 25 A mit Günther Prop
4,?x4,?
Klebstoffe: 5 min Epoxi, Weißleim, Pu-Kleber (Estrichelementkleber,
Bauschaum) u. f. Holzteile Sekundenkleber.
Flugerprobung: Nachdem das Modell richtig eingeflogen
war, kann ich sagen, das die Tigercat ein sehr schönens Flugbild
abgibt. Rollen gehen dank der Streifenquerruder sehr schnell und rund,
Rückenflug ist ohne viel drücken möglich , und Überflüge
in 30 cm Höhe machen sehr viel Spaß. Falls man nicht ständig
Vollgas fliegt, sind auch längere Flugzeiten möglich.
E-HLG
Ich habe jetzt mal einen Elektro- HLG gebaut. Die Tragfläche
stammt von einem SAL-HLG. Der Rumpf wurde aus Balsa erstellt.
Die Rumpfbauweise ist die gleiche wie beim EON und "der
Kleine" (FMT-Baupläne).Es wurden nur einige Teile wie z.b.
das V-Leitwerk angepasst. Mein 1. Versuch mit Rumpf aus Kohlerohr und
Balsa wurde zu schwer.
Spannweite: 1500mm
Länge: 830mm
Gewicht: < 800g
Als Antrieb habe ich zwischenzeitlich einen der Ditto
18 Nuter eingesetzt. Mit einer 11x7 Klappluftschraube ist zügiges
steigen bei <14A möglich.
Der Gesamtwirkungsgrad ist deutlich besser als ein SP400
mit 6x3 Luftschraube.
Nach Anpassung von Schwerpunkt u. EWD ist das Teil nun
flott unterwegs und dank der Querruder sehr wendig.
Bei der Auswahl der Folie (Oracover Silber u. dunkelblau)
war meine Frau als Stilberaterin tätig,
wie ich meine mit Erfolg.
Ultimate
Da die Haltbarkeit von Depronfliegern endlich ist, sind
mittlerweile eine ganze Reihe Ultis entstanden.
Die neuest stammt von der Seite: http://www.amjd.ch/
Auf der Seite unter Reportages findet man den Plan der
Ultimate 3D. Der Plan stammt von J.Hoffmeyer
Spannweite :936 mm
Länge: 1016 mm
Gewicht: 460-500g ,bei mir mit 2100er 3S Lipo 500g
Motor: z.B. Typhoon micro-15 oder in meinem Fall der altbekannte
Ditto 18N20Poler
Die ca 200W Eingangsleistung bei 3S <18A reichen zum
senkrechten wegsteigen.
Schwerpunkt liegt ca in der Mitte der oberen Fläche
(inkl. QR) .
Die Ulti ist zwar etwas schwerer und hat einen breiten
Rumpf, sieht dadurch aber etwas mehr nach Flugzeug aus.
Die Lackierung ist mit dem Pinsel gemalt, die Kabinenhaube
stammt aus einer 2L Petflaschen mit ekeliger Cola aus dem Restpostenladen.
Ultis die sehr gut geflogen sind:
Maße: Spannweite ca.70cm, Länge ca. 80cm.
Gewichte:
Flugzeug mit Anlenkungen u. Fahrwerk ohne RC : ca 110g
RC mit 3x9g Servos, Hacker 18A Regler , 16g Empfänger
ca. 65g
Motor ca 60g. Das Flugzeug wiegt ausgerüstet ohne
Akku ca 235g
Mit 3S Lipo sind 300-350g möglich
Als Motor kommt ein umgebauter Streamermotor zum Einsatz:
Motoren
Bemalt wurde der Flieger übrigends mit Filzstiften
und Textmarker.
Nachdem der erste ein paar mal geflickt war wurde schnell
ein neuer aufgebaut.
Hier die dritte Version
Einen Baubericht könnt ihr hier
nachlesen
EON 600
Für den bewährten EON 600 aus
der FMT habe ich einen neuen Rumpf gebaut.
Dadurch war es möglich, meine Nikon
Kamera nicht mehr als Außenlast zu befördern, sondern im
Rumpf zu verstauen.
Der Flieger sieht nun etwas wie ein schwangerer Pelikan
aus,
dafür ist die Kamera aber recht gut geschützt
und stört die Aerodynamik nicht mehr.
Links ist das Loch fürs Objektiv, auf der rechten
Seite ist ein Schiebefenster zur Bedienung der Kamera eingelassen.
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